文：劉志剛

隨著人工智能時代的到來，萬物互聯(lián)的概念深深植根于人們的心中，車輛互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)是推動未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，這也引起了各國政府和許多企業(yè)的關(guān)注。在國內(nèi)市場也是如此，包括英美煙草在內(nèi)的許多公司都加入了車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)陣營。互聯(lián)網(wǎng)世界流行的“遺傳理論”，阿里的運營，百度的技術(shù)，騰訊的產(chǎn)品，這些“基因”及其各自的互聯(lián)網(wǎng)車輛路線的影響是什么？眾所周知，在過去互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史中，似乎任何行業(yè)背后都無法掩蓋BAT的身影，那么汽車網(wǎng)還是BAT的“權(quán)力游戲”嗎？

從出發(fā)點看技術(shù)投入力度：一邊是安逸的戰(zhàn)略防御，另一邊是“敦刻爾克大轉(zhuǎn)移”

整個物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，包括車輛互聯(lián)網(wǎng)，無疑是由技術(shù)導(dǎo)向驅(qū)動的。技術(shù)壁壘和技術(shù)創(chuàng)新所需的投資也很大。在這方面，百度一直以其技術(shù)而聞名的優(yōu)勢可能更為明顯，這種情況的關(guān)鍵在于是否有足夠的“危機感”。

與百度相比，阿里和騰訊之間的布局將更加復(fù)雜。它將通過在不同領(lǐng)域的投資發(fā)起代理戰(zhàn)爭，并抓住C和B的各種服務(wù)場景。這包括電子商務(wù)，社交，咨詢，游戲和金融。 ，生活服務(wù)，房地產(chǎn)，娛樂，旅游，醫(yī)療和一些企業(yè)級服務(wù)市場，似乎我們可以想到所有與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的項目，并且始終擁有阿里和騰訊。

事實上，忙碌的AT有多個堡壘可供支持。社交和電子商務(wù)是他們的核心。他們專注于核心中積累的用戶的規(guī)模和活動，橫向擴展或跨類擴展，然后回到主要業(yè)務(wù)，創(chuàng)建一個具有多個堡壘的生態(tài)組合框。事實上，所謂的忙碌就是“防守”，以防止問題在被廣泛投入之前，以防它們被顛覆。相比之下，百度的搜索門戶價值實際上并不像以前那么好，主要原因是商業(yè)護城河遠非AT。

在戰(zhàn)爭和商業(yè)戰(zhàn)爭中，防守者總是占據(jù)主導(dǎo)地位，因為防守必須要被捍衛(wèi)（社會和電子商務(wù)）?！稇?zhàn)爭論》作者Carl•馮•克勞塞維茨曾說：“防御戰(zhàn)比其進攻本身更強大。

然而，“大而全”的缺點是很難做到一切，這是不可避免的。因此，AT集中在車輛互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是不夠的，百度的優(yōu)勢更加突出。

從PC時代到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，關(guān)于“百度衰落”的爭論并未被打破。當我們看到AT在一個又一個地區(qū)，“Baitou在處女”時，百度似乎太平靜了。以前稱為百度移動互聯(lián)網(wǎng)，這兩款產(chǎn)品最受歡迎，一種是百度地圖，現(xiàn)在與阿里的高德地圖，騰訊的騰訊地圖對峙;另一種是百度外賣，已被賣給了阿里的饑腸轆轆。

移動互聯(lián)網(wǎng)的淪陷，再加上護城河的不穩(wěn)定性，以及主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，阿里和騰訊沒有太多的內(nèi)外煩惱，百度更加著急，也迫切需要抓住下一個大陣風。隨著陸琦進入百度的改革，All in AI成為百度的標簽，成為忠實的AI [Shivik]。這是一次戰(zhàn)略性進攻或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。這是一項與生存息息相關(guān)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。在戰(zhàn)略防御方面，它自然高于阿里和騰訊。因此，在車聯(lián)網(wǎng)的聲音中，百度似乎比阿里騰訊更響亮。

從企業(yè)級生態(tài)資源來看：阿里>騰訊≥百度

技術(shù)很重要，但絕對不是判斷三個層次的唯一依據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)項目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，涉及的領(lǐng)域極為復(fù)雜。因此，車輛互聯(lián)網(wǎng)本身是以技術(shù)為導(dǎo)向的，但是著陸是資源整合的，即使是最好的技術(shù)也只能留在實驗室本身而且價值不大。

在這方面，由于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“輟學理論”，百度在生態(tài)資源方面自然下降。 AT之間似乎是“投資”，兩者的生態(tài)系統(tǒng)似乎足夠大，但就車輛互聯(lián)網(wǎng)所需的生態(tài)系統(tǒng)而言，這實際上有明顯的差異。這種差異的根源來自B端的兩個業(yè)務(wù)的布局。

讓我們來談?wù)劙⒗?，阿里的主?dǎo)基因是“行動”，這也體現(xiàn)在其生態(tài)布局上。阿里巴巴及其子公司螞蟻金融，其核心概括為“零售+金融+云服務(wù)”，具體涉及電子商務(wù)，金融，物流，云計算，大數(shù)據(jù)，全球化等生態(tài)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)有一定的積累在企業(yè)市場。根據(jù)相關(guān)信息，阿里云已成為中國最大的公共云服務(wù)提供商，涵蓋品牌，能源，金融機構(gòu)，醫(yī)療保健，制造業(yè)，媒體和“老業(yè)務(wù)”。

也許阿里不能在具體的汽車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中全面，但如果只是BAT之間的比較，仍然有明顯的優(yōu)勢。

除騰訊外，騰訊的產(chǎn)品基因也是一個知名的地方，其商業(yè)核心概括為“社交+游戲+廣告”形式，交通巨頭微信，加QQ，企鵝，騰訊新聞，應(yīng)用分銷當產(chǎn)品獲得流量時，然后它以“游戲+廣告”的模式實現(xiàn)。

但優(yōu)勢通常也是一個缺點。并不是像騰訊云這樣的企業(yè)級服務(wù)產(chǎn)品表現(xiàn)不佳。主要原因是它在行動和集中方面似乎沒有阿里那么好。更重視游戲。 “以上，這可以從公眾的認知水平反映出來，因此騰訊在企業(yè)級生態(tài)學中自然不那么受歡迎。”然而，騰訊今年的游戲市場一直不滿意。今年第二季度，騰訊的財務(wù)報告顯示，營業(yè)利潤較上一季度下降約30％，每股收益下降23％。游戲規(guī)則收緊對騰訊的影響也很明顯。在危機中，騰訊將進一步加大對車輛互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投資。

如果你談?wù)撈嚮ヂ?lián)網(wǎng)周圍的生態(tài)建設(shè)，阿里是穩(wěn)定的，百度是激進的，騰訊是一個佛教系統(tǒng)。

百度受到這種情況的逼迫。由于布局較早，它在很大程度上彌補了過去缺乏生態(tài)力量的痛苦點。阿里是運營的領(lǐng)導(dǎo)者，而騰訊的布局明顯晚于阿里和百度，但這很好。騰訊也能及時跟進，但幸運的是，在企業(yè)級市場積累之前，整體生態(tài)能力評估仍然是A> T≥ B.似乎早期進入游戲并且一直以其技術(shù)而聞名的百度似乎更像是一個弱勢的一方。

階段性評價：車聯(lián)網(wǎng)布局動作頻繁，但何時落地尚不可期

在我們總結(jié)車輛互聯(lián)網(wǎng)的當前發(fā)展之前，我們可能希望參考車輛互聯(lián)網(wǎng)中需要哪些元素。

對車輛互聯(lián)網(wǎng)的理解一直在不斷探索中。但是，基本定義已經(jīng)粗略定義。根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)學校 - 企業(yè)聯(lián)盟的定義，車輛互聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的互動網(wǎng)絡(luò)，由車輛位置，速度和路線等信息組成。通過GPS，RFID，傳感器，攝像機圖像處理等設(shè)備，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的收集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛都可以將各種信息傳輸?shù)街醒胩幚砥?通過計算機技術(shù)，可以分析和處理大量車輛上的這些信息，以計算不同車輛的最佳路線，及時報告道路狀況，并安排信號周期。

關(guān)鍵信息改進包括云，網(wǎng)絡(luò)，信息處理，汽車，傳感器和圖像識別。讓我們來看看BAT各自的汽車網(wǎng)絡(luò)布局的簡要概述。

百度：正如我們前面提到的，百度是最早在BAT中分配汽車網(wǎng)絡(luò)的百度。 2014年，百度推出了Carnet，讓百度地圖通過CarLife進入汽車使用場景。到2015年，百度從Carnet發(fā)展成為Carlife。去年，百度在今年上半年推出了阿波羅計劃。根據(jù)今年上半年獲得的消息，阿波羅擁有119家合作伙伴，19家汽車公司已經(jīng)在汽車網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域開展合作。小型車OS也已經(jīng)安裝在12款車型上。

阿里：阿里的布局略晚于百度。通過與華陽，魯昌，飛鴿等后裝機市場的合作，云OS汽車產(chǎn)品的推出是阿里汽車網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵部分，并與上汽合作推出。除了捷豹路虎，寶馬，大眾等汽車公司之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌Zebra還在AliOS操作系統(tǒng)的背后，與上汽，福特，神龍汽車達成戰(zhàn)略合作。

騰訊：騰訊發(fā)布了車載ROM，車載鏈接APP和MyCar三款產(chǎn)品，其中車載ROM基于Android系統(tǒng)的ROM，集成了騰訊音樂和社交應(yīng)用;汽車協(xié)會APP類似于Apple的Carplay，是將手機連接到汽車并對汽車屏幕進行投影; Mycar只是簡單的轉(zhuǎn)移汽車和手機。目前，已與廣汽集團簽署框架協(xié)議，在汽車網(wǎng)絡(luò)，智能駕駛，云計算，大數(shù)據(jù)，汽車生態(tài)等領(lǐng)域開展合作。

總的來說，英美煙草在汽車網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的布局可以說是頻繁的行動，從云端，事實上，它的目的是充當“基礎(chǔ)設(shè)施”，成為汽車網(wǎng)絡(luò)行業(yè)“水電煤”的未來輸出;就具體形式而言，已經(jīng)可以得出結(jié)論，即互聯(lián)網(wǎng)公司+汽車制造商的組合，“軟件+硬件。

然而，必須說車輛互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)確實需要“軟件+硬件”的組合，但是BAT在技術(shù)方面仍然無法實現(xiàn)大型和完整，以阿里為例，以便制造它有自己的缺點。近日，阿里巴巴宣布推出功率芯片業(yè)務(wù)“平頭兄弟”，百度騰訊未來是否會跟進目前尚不得而知。此外，還有許多非BAT可控因素使得汽車網(wǎng)絡(luò)的降落變得不可預(yù)測，包括以下幾個方面：

* 5G對物聯(lián)網(wǎng)的重要性是無法言喻的。車載互聯(lián)網(wǎng)上各種數(shù)據(jù)的獲取和傳輸也非常依賴于5G網(wǎng)絡(luò)，而5G將允許比現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)更多的連接。由于所有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（包括汽車）必須以低功率和高效率運行，因此可以以不同方式相互通信并返回負責監(jiān)控和處理此信息的系統(tǒng)。 5G網(wǎng)絡(luò)上的實驗已經(jīng)進行得太多，預(yù)計到2020年5G將會廣泛使用。

毫無疑問，5G通信技術(shù)更多地掌握在主要通信供應(yīng)商手中，而不是BAT。就目前的形式而言，國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)偏向于基于3G和4G的信息和娛樂服務(wù)，并且仍將汽車視為移動設(shè)備。這只能說是原型而不是最終形式。因此，我們可以看到整個汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)尚未形成緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈，仍需要更多的產(chǎn)業(yè)，部門和實力參與。

*阿里，百度和騰訊的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計人員一直在構(gòu)建更大，更交織的系統(tǒng)來共享計算機處理負載。但現(xiàn)在他們似乎忽略了這樣一個事實：一旦所有東西都連接起來，問題就會像解決方案一樣容易傳播，有時甚至更容易。太多的模型已經(jīng)表明設(shè)備連接越少，安全性就越高。雖然智能通常非?？煽浚芸赡軙l(fā)生故障。它可以在實施汽車網(wǎng)絡(luò)時提高性能。但是，如果車輛系統(tǒng)存在問題，其后果可能比不智能時更糟。

目前，無人駕駛和車輛互聯(lián)網(wǎng)似乎是兩個不同的類別。事實上，無人駕駛實際上是目前可預(yù)測的車輛互聯(lián)網(wǎng)的最終形式。對車輛互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的分析與無人駕駛的討論密不可分。這要求開發(fā)商和監(jiān)管機構(gòu)不僅要評估車輛互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身，還要評估人類如何與他們互動，尤其是在車輛技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生故障的情況下。作為開發(fā)人員，每個人都必須始終保持警惕，準備好在出現(xiàn)問題的最初跡象時收回控制權(quán)，并且所需的實驗需要太多。

*已討論安全問題，其次是隱私問題。今年年初，全球最大的社交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司Facebook遭遇了“數(shù)據(jù)門”事件，這是Facebook自成立以來面臨的最大挑戰(zhàn)。這也將全球?qū)τ脩綦[私的關(guān)注提升到了一個新的水平;最近，有關(guān)中國5億家開放房屋數(shù)據(jù)泄露的消息引起了全社會的熱烈討論。這可能是近年來最大的數(shù)據(jù)泄露事件。

汽車網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵仍然是用戶數(shù)據(jù)，那么如何保護數(shù)據(jù)安全問題呢？如何讓政府和公眾信服？這仍然是一個懸而未決的問題。如今，許多人拒絕技術(shù)，甚至“提升”主要是擔心這是科技公司想要的數(shù)據(jù)。

*技術(shù)開發(fā)人員需要考慮的不僅僅是他們的智能技術(shù)。他們需要了解自動化如何改變?nèi)祟愋袨椤Ｈ魏渭夹g(shù)要取得成功，都需要現(xiàn)代文化的重大轉(zhuǎn)變，不僅要改變?nèi)藗兊纳罘绞?，還要利用現(xiàn)有用戶的價值觀和文化規(guī)范。人們需要什么樣的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？需要什么樣的服務(wù)？如何培養(yǎng)用戶習慣？這些都是包括英美煙草在內(nèi)的汽車網(wǎng)絡(luò)運營商需要關(guān)注的事情。畢竟，改進的突破需要一定的教育成本，除非市場上有大規(guī)模的商業(yè)突破，但它仍然是未知數(shù)。 。

*車輛互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與政府的推廣完全不可分割。但與此同時，政府還需要從大局出發(fā)，制定總體規(guī)劃。畢竟，技術(shù)與社會之間的關(guān)系非常復(fù)雜且不斷變化。它成功地開發(fā)了變革性技術(shù)，希望造福整個社會，但仍會有一些“邪惡”事件。例如，轉(zhuǎn)基因食品既不是天使，也不是魔鬼。這是人類科學技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。例如，近年來，有爭議的區(qū)塊鏈有許多適用的場景，但它仍然在公眾的眼中。 “規(guī)則”的形象。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展需要關(guān)注這些遠見。因此，政府在實施新技術(shù)時必須謹慎。這包括許多問題，例如上面提到的安全性和隱私性，這也使得BAT實際上成為汽車網(wǎng)絡(luò)的夢想。有很多限制。

總結(jié):

目前，未來車輛互聯(lián)網(wǎng)的角色定位和發(fā)展規(guī)劃仍處于試驗和探索階段，英美煙草公司的成績單遠未能使這項技術(shù)充分發(fā)揮其潛力，而不僅僅是缺乏5G。必須克服網(wǎng)絡(luò)和一些更基本的問題，包括政策，安全性，隱私問題等，這些都可以解決這項技術(shù)的真正好處。整個汽車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)不僅僅需要BAT +汽車制造商。它還需要其他共同努力。在汽車網(wǎng)絡(luò)時代，英美煙草仍將發(fā)揮重要作用，但它將不再是主導(dǎo)和支配地位。 “權(quán)力”游戲最終將回歸人類文明，社會需求和用戶需求。

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